歴史

• 1909年（明治42年）
  • 11月8日：大日本麦酒（現在のサッポロビール）札幌工場製麦場専用線（旧札幌製糖工場専用線の再利用）0.66 km運用開始。
  • 12月8日：北海道鉄道管理局札幌工場設置[7]。
• 1910年（明治43年）5月16日：鉄道院（国鉄）の駅として開業（一般駅）。初代駅舎。
• 1915年（大正4年）4月1日：札幌工場を苗穂工場と改称。
• 1922年（大正11年）12月：札幌電気軌道（現在の札幌市電）苗穂線が苗穂駅前乗り入れ。
• 1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代目）札幌線（後の千歳線）乗り入れ。
• 1931年（昭和6年）7月25日：直流電化し、定山渓鉄道（じょうてつ）が東札幌駅を経由しての乗り入れ開始。
• 1935年（昭和10年）10月：2代目駅舎開業。木造2階建て。
• 1936年（昭和11年）10月5日：沿線で陸軍特別大演習が行われる。昭和天皇乗車のお召し列車が苗穂駅 - 恵庭駅間で往復運行。
• 1937年（昭和12年）3月10日：札幌機関庫が廃止され、苗穂機関庫設置。
• 1943年（昭和18年）8月1日：北海道鉄道が戦時買収により国有化。
• 1950年（昭和25年）2月10日：札幌客貨車区設置。
• 1954年（昭和29年）4月13日：駅の南北を結ぶ人道跨線橋が完成。
• 1957年（昭和32年）8月12日：定山渓鉄道が自社新製気動車による札幌駅乗り入れ開始。
• 1965年（昭和40年）9月25日: 札幌駅 - 苗穂駅間運転線3線化完成。旅客ホーム改築一面2線増設完成。旧駅舎側より千歳上下一面、函館上下一面とする。
• 1969年（昭和44年）11月1日：定山渓鉄道線廃線に伴い、同社の乗り入れ運転廃止。
• 1971年（昭和46年）10月1日：札幌市電苗穂線の苗穂駅前停留場廃止。
• 1973年（昭和48年）
  • 9月9日：千歳線新線が開業し、苗穂駅 - 東札幌駅間廃止。白石方面北側に一線腹付け増線し、複々線化。ホーム配置を旧駅舎側より千歳上下、函館上下の配線を千歳線・函館本線札幌・小樽方面1面2線、函館本線岩見沢方面・千歳線苫小牧方面1面2線の配置とする。
  • 10月1日：専用線発着を除く貨物の取扱い廃止。
• 1980年（昭和55年）10月1日：構内に大規模な小荷物取扱設備を設置し、札幌駅の小荷物機能の大部分を移転。併せて構内に札幌鉄道郵便局札幌輸送センターが開設される。
• 札幌駅の混雑緩和・構内作業逼迫改善と高架化に備えての機能分離のための措置。荷物列車の発着駅も札幌駅から当駅に変更となった他、荷物の中継のため、荷物車を連結する夜行急行列車も当駅に運転停車することとなる。
• 1984年（昭和59年）2月1日：札幌鉄道郵便局札幌輸送センターが廃止となる。
• 1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱い廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
• 1988年（昭和63年）11月3日：苗穂駅 - 琴似駅間の「連続立体交差事業」完成に伴い、札幌駅 - 苗穂駅間4線・複々線化運用開始。
• 1994年（平成6年）10月1日：桑園駅 - 札幌駅間3線化に伴い、貨物線2線と第一乗降場一面2線を駅舎側に移設し、既存札幌方面第一乗降場を撤去して留置線2本設置。
• 1998年（平成10年）12月7日：自動改札機を設置し、供用開始。
• 2001年（平成13年）3月：貨物列車運行終了。
• 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリング実施（H02）。
• 2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」供用開始。
• 2015年（平成27年）：貨物1番、2番使用停止。第二乗降場ホーム有効長を第一乗降場と同じ135 mに短縮。
• 2016年（平成28年）7月：旧貨物1・2番線撤去。苗穂駅の移転橋上駅舎化に伴い、配線移設変更工事開始。
• 2017年（平成29年）
  • 1月4日：隣接の社員研修センターが手稲区へ移転。
  • 3月10日：キヨスク閉店。
• 2018年（平成30年）11月17日：函館方に約300 m移転し、3代目駅舎開業。同時に北口を開設。この時点では営業キロ程は修正せず。
• 2019年（令和元年）
  • 6月3日：2代目駅舎・ホームなどの解体工事が開始。
  • 10月1日：同日のJR北海道線運賃改定と同時に駅移転を反映した営業キロ程改定（函館起点288.5 km→288.2 km）を実施。
• 2021年（令和3年）3月4日：北口と商業施設「アリオ札幌」1階敷地を結ぶ空中歩廊の利用を開始。

駅構造

のりば

貨物取扱